L:exhaust　【最高峰マフラーシステム】 パワーを重視するストレート構造と、車格を損なわないサウンド。 音量を抑えてしまうと、同時にパワーも抑えられてしまう。 弊社開発陣が繰り返しテストを行い、反する条件を相対効果に変えた。 詳細は「L:exhaust（レグゾースト）」ホームページで… JZS160/JZS161　：　テール交換型、左右2本出し　（120x80φテール） ※　サイレンサー本体はブラックアウトに施されています。
Spec-R　【エンジンパワー志向】 パワー最重視のストレート構造を、さらに進化させるために創られた クエストパワーのフラッグシップ・パワー・エグゾースト・システム。 それはパラレルレイアウトなどを採用し、全域での加速フィールが体感できる。 　仕様　：　中間パイプ後交換型、右側2本出し　（60φx2→90φＷテール） 　定価　：　￥150000-　（税別）
P.T.R. Front Tube Series. [ Handmade Manufactured. ] 「P．T．R．」とは、パワー（P）、トルク（T）、レスポンス（R）の意。 この3要素を集約させたクエストパワー自慢のフロントチューブです。 職人がアルゴン溶接にて「拘りの逸品」を完全ハンドメイドしました。 JZS160　：　\58000-　「PTRコンセプト」に相応しい、等長エキマニ構造 JZS161　：　\48000-　低回転時の排圧も考慮したジョイントレス70パイ ※画像はJZS160（NA）用になります。
2JZ Sequential Killer プライマリーに掛かる背圧を分散することによりオーバーシュートを抑制、 正圧をスムーズに安定させます。CPU、ブーストコントローラーの併用により 規定値以上の正圧を確保。もちろん、ノーマルCPU（ノーマルブースト）でも 乗り味が格別に変わり、不可解な正圧変化が起きず、タウンユース〜 高速クルージング時にスムーズなエンジンフィーリングが楽しめます。 適応　：　2JZ-GTE搭載車両（アリスト、スープラ）
2JZ Seqential Outlet タービン直後の排気容量を大幅にアップ。 ブーストの立ち上がり、セカンダリーへのレスポンス、スイングバルブへの 排気干渉低減に効果があり、ノーマルタービン、ハイフロータービンの特性を １２０％活かします。特殊工業機器を使用した純正交換型の高精度設計です。 適応　：　2JZ-GTE搭載車両（アリスト、スープラ）

" P . T . R . " concept 「このフロントチューブは左右の長さが異なるのだろう…」 という疑問はありませんか？ ここには前述にも合ったように「等長エキマニ仕上げ」に鍵があるのです。 装着写真から説明しましょう。 装着写真右側の排気管（長い方）は縦置き2JZの、後方3気筒分のエキマニ。 また、左側の排気管（短い方）は2JZの、前方3気筒分のエキマニである。 勘が鋭い方なら、すぐに理解できるでしょう。 つまり、6気筒エンジン直後の配管レイアウトを最大限利用し、 ６本が集合するまで（6→2→1）を等長に仕上げたものなのである。 無論、等長エキマニの良さを熟知されている方々には歓喜のパーツという事。 完成度の高い純正のエキマニ（6→2部）と「PTR F/T」の組合わせにより、 JZS160は触媒内蔵の合法等長エキマニを完成させることが可能です。
	アルゴン溶接（徹底した細部への追求）

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